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新能源汽车更便宜了。购买一辆指导价为33万元的比亚迪E6，补贴之后的价格为21.6万元，车辆购置税还可减免1.85万元。从2014年9月1日起，首批进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源车将享受免征车辆购置税的优惠待遇。在过去7年里我国新能源汽车领域通过《专利合作条约》（pCT）途径提交的国际专利申请量为2011件，与德国、韩国并列全球第3位，仅次于日本和美国。免征车辆购置税，将给更多自主知识产权的新能源汽车带来利好。
“自主知识产权是我国新能源汽车发展的支撑，而鼓励新能源汽车依托自主知识产权发展的政策则是基础和动力。”国家发展改革委研究院研究员康艳兵向中国知识产权报记者表示，正是在一系列政策推动下，新能源汽车的发展才出现了喜人的局面。
利好不断
“发展自主知识产权的新能源汽车产业，是我国经济转型和可持续发展的需要。”国家发展改革委研究院副研究员康艳兵向本报记者介绍，目前，我国的车用汽柴油消费已占全国汽柴油消费量的65%左右，而且燃油汽车每燃烧1升汽油就要排放2.4千克二氧化碳，由此形成的高消耗、高污染，对于目前传统能源不足，城市空气质量下降等问题的影响不容忽视。因此，加大政策推力，发展新能源汽车产业是我国面临的一项重要任务。
为解决这一问题，近年来，我国将发展新能源汽车作为产业政策关注的重点。2010年10月，在《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中，将新能源汽车列为战略性新兴产业，要求大幅度提升自主创新能力，着力推进原始创新，突破一批关键核心技术，掌握相关知识产权；并支持新能源汽车产业知识产权的创造和运用，强化知识产权的保护和管理，鼓励企业建立专利联盟。
值得一提的是，在此期间，国家知识产权局公布了《发明专利申请优先审查管理办法》。其中提出，新能源汽车等新兴产业核心技术的重要专利申请，适用优先审查，国家知识产权局可依据申请人的请求或依职权在审查程序中提前和加快处理。
“伴随着政策密集出台，以及自主知识产权的增加，进一步降低了技术研发的成本，也降低了消费者的购车和使用成本，激发了人们购买新能源汽车的热情。”康艳兵分析认为。
推波助澜
回首这几年来我国新能源汽车的发展，各地积极响应国家政策，先后出台了诸多配套措施，使新能源汽车在知识产权支撑下的发展有了着力点和落脚点。
借2010年上海世博会之机，上海市提出了一系列配套政策，开展了集中化、高强度、大规模的电动汽车技术创新及示范运行，取得了良好的国际影响。近年来，上海市先后发布了《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》等地方政策，通过增加财政补贴、政府采购等手段，鼓励加大新能源汽车技术研发，努力掌握相关技术的自主知识产权。同时，支持新能源汽车企业将具有自主知识产权的技术创新成果实施转化，制定地方和国家标准。2012年11月5日，我国首款量产纯电动汽车上汽荣威E50上市，上海市新能源汽车产业发展从此迈上新台阶。
在浙江杭州，通过出台政策的激励，新能源汽车的技术研发及产业化发展很快。5年前，杭州市的新能源汽车企业不足10家。伴随着新能源汽车政策的落实，如今杭州市新能源汽车企业已超过30家，拥有了新能源汽车整车制造、关键零部件生产、配套服务、商业营运等较为完整的新能源汽车产业链。
改革开放以来，汽车产业已经成为我国国民经济重要的支柱产业，近年来更是在税收中占比达13%，在国内生产总值（GDp）中的贡献达6.13%，在促进经济发展、增加就业、拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。因此，在政策主导下，发展自主知识产权的新能源汽车产业不但是节能环保的需求，也是我国汽车产业转型升级的正确途径。
“发展自主知识产权的新能源汽车已经是大势所趋。”长期关注新能源汽车产业的康艳兵强调，在有关政策推动下，从国家到地方，从产业到企业，已经形成推动新能源汽车自主知识产权发展的良好局面，应该再接再厉，以更多更好的知识产权，为我国新能源汽车发展提供更加有力的支撑，让新能源汽车更好地跑起来。记者赵建国
（编辑：曹越）
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