今天，知识产权信息珠珠给大家分享带来的《中德总理点赞电动车》，如果您对中德总理点赞电动车感兴趣，请往下看。
政策利好：
中德签合作纲要电动车创新成重点
新浪汽车
近日，中华人民共和国国务院总理李克强在柏林同德意志联邦共和国总理安格拉·默克尔共同主持第三轮中德政府磋商。双方决定发表《中德合作行动纲要：共塑创新》（下文简称《纲要》）。《纲要》共包含86项条文，其中8项提及汽车工业，新能源汽车标准制定与应用推广成为重中之重。
双方同意，要继续加大政府对电动汽车研发、市场开发、基础设施建设等领域的扶持。在这方面，中德电动汽车战略平台发挥重要作用。应加强电动汽车战略平台和平台内议题的合作。双方商定，给予企业平等享受电动汽车国家扶持和优惠的待遇，并在国家规章、标准制订中加强协调。双方将继续深化中德在电动汽车领域的标准合作。双方应在充电基建领域就扩建策略和经营模式等议题加强对话。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。这一目标吸引众多跨国公司加大对华新能源汽车市场投放，宝马、大众、奔驰等德国车企年内都有新车型进入中国市场。新能源汽车行业标准制定工作也得到各方高度关注。今年7月默克尔访华期间，中德电动汽车充电项目启动，该项目旨在中德联合共同研究电动汽车充电基础设施建设及有关使用环境，统一相关接口标准。
《纲要》提及，双方应加强新能源汽车投放市场的合作。中德两国应深化电动汽车示范项目和试点城市的交流与合作。在已建立的城市合作框架下，鼓励中德其他具备条件的城市积极参与。双方将在电动汽车战略平台框架下，探讨共建充电基础设施和电动汽车与智能电网互通示范项目。
《纲要》认为，建立智能交通体系将为实现更安全、更高效、更环保的道路交通作出决定性贡献。在这方面，两国在电动汽车领域的战略合作起到重要的关键作用。它还提出，将由中国国家发展改革委和德国联邦环境、自然保护、建筑和核安全部牵头，双方继续深化在电动汽车电池回收利用领域的合作。（刘婧）
国际认可：
全球电动车排名让国内制造重振精神
腾讯专稿
最近，在全球电动车产销量排名榜上，人们惊喜的发现，国内的数款电动汽车已经赫然列入前二十名。其中，早就被业界看好的比亚迪双模电动车“秦”，更是以半年总销售五千多辆的业绩进入前十。而奇瑞QQ电动车、众泰电动车以及比亚迪E6，都以可观的销售量表现突出。这一方面反映了国内电动车在国际市场已经不逊于任何人；另一方面也凸显了国内提早下手制造电动车的重要性。为此，这不能不说明，国内新能源汽车的快步发展、无疑给转型期的国内汽车制造业注入了强心剂。
之所以说国内新能源汽车的表现令人振奋，是与传统制造的状况以及自主汽车持续下滑相比而言的。谁都知道，在自主汽车经历了“十一连降”以后，一些唱衰自主的言论也随之而出，正是在这个时候，新能源汽车市场的利好消息，很容易使业界看到国内制造的巨大机遇与自主汽车的可喜变化。这既说明了自主汽车对新制造的适应力越来越强，一旦有很好的机会出现，自主汽车就能做出让世界不敢小看的事情；同时也预示着，自主汽车要想更好的摆脱复杂竞争局面的束缚，更需要以我为主的发展新技术，这才是对中国汽车发展最为有利的。
自主新能源车为何能率先实现跨越
从这一次国际出台的新能源汽车销量排行来看，自主汽车多家车企名列前茅，确实是可喜可贺的事情。这一方面是由于在同一起跑线上，谁能够先从整体上先入手，谁就可能很好的抢得先机；另一方面也说明，新能源汽车市场的空间巨大，技术层面的“宽进严出”已成为新制造格局的必然现象。所以，这就更需要自主汽车在进入到新能源制造领域的时候，更好地把握住新的契机。像如何寻求突破、如何对自己狠一些，这恐怕才是形成众人拾柴火焰高的关键。否则，如果在新能源初始阶段，快节奏的进入市场、也快速度的退出竞争的话，那才是最遗憾的呢。毕竟，新能源汽车既是体现传统制造基础如何的新产品、更是代表创新的制造的表现形式，所以，面对新能源汽车所出现的空间，车企努力地抓住是一方面、很好的抓紧而不被竞争对手抢走，又是另一方面。
应该说，在新技术挑战的阶段，数量与质量的比较显然已不是最关键的问题，关键就在于如何让质量走在前列。谁都知道，只有提升了质量的重要性，才能使国内新能源汽车在数量上的成就，转变成在新技术领域发展的优势。就拿比亚迪的转型来讲，企业很早就发誓，要全面转入到新技术的制造领域，并随即推出了像E6这样的代表性车型以及“秦”这样的抢手货，这不仅是他们应对市场的创新能力、更是应对竞争的表现优势，仅从这些难得的突破上看，自主汽车在新技术上的发展确实是令人佩服的。同时，也不能不看到，自主汽车在制造上的车型单一，更应该引起国内的足够重视。所以，自主汽车所带的好头，更需要国内制造业整体跟进才成。
为何需要保护自主汽车的制造理念
对于自主汽车来讲，处在国际品牌和合资制造夹缝中的生存现状，已是不争的事实。可能正是因为如此，才练就了自主汽车灵活、多变的制造理念以及敏锐的发展特点。这不能不说，是与一些国有企业形成了鲜明的对照。像这一次国内新能源汽车发展的总动员，自主汽车就很好的走在了行业的前列，无论是整体技术转型、还是普及化程度，都已经远远地将一些国内大企业甩在身后。还记得，早在奥运会期间，就有数十款国有企业的新能源车在奥运村进行巡礼，但这些产品今天剩下几辆、又有哪些适合于市场的普及，显然让业界倍感失望的！反倒是，像当时不怎么被看好的比亚迪新能源车，却是一发不可收的涌现出来。他们不仅在国内市场走俏，而且也被国际制造业所重视有加，这确实反映了自主车企抓机会的能力以及应对新时期竞争的某种新优势。
当然，也需要看到，自主汽车走得快的同时，也存在着技术不厚实以及品牌力不充分的问题，所以这就更需要在支持与保护自主汽车发展的同时，更应该对自主汽车形成很好的鞭策渠道与关注氛围，如果自主汽车能够借着新能源汽车市场发展的大趋势一骑绝尘的话，可以想象，未来的中国制造是多么的值得期待。同样，对于一些励志发展新能源汽车的国内大企业来讲，慢已是客观地存在，如何在相应慢的情况下，合理的意识到自身的问题、并从慢节奏中寻求稳定的打造品牌步骤，这恐怕才是补足国内制造业短板的关键。
客观地讲，自主汽车能够在新能源汽车市场找到新落脚点，这不仅是由于外来品牌大幅度进入，已经严重挤压了自主车企在传统制造方面的空间，使得自主车不得不有腹背受敌的感觉；还在于自主汽车的特点、就是一贯的雷厉风行行事作风，这也让人们看到了自主汽车在新能源汽车市场发展的优势。所以，一旦自主汽车通过转型期锤炼以及对品牌打造的不断深化，很容易在品质与精尖技术上拥有一席之地。恐怕，也只有自主汽车谁先能够走出一条创新的路径，国内汽车整体的发展能力、才能不断的得到提高。
未来发展：
加快技术创新电动车企的新生存法则
电动车时代网
电动车行业发展十几年，从以往的草根行业早已变成了高大上的实力行业。不只是外观，电动车的技术也日益变得更加精尖，智能产品随处可见。至此，技术研究成为电动车行业未来竞争的一个焦点领域，那么究竟有多少你没有听说过的技术呢？
草根的华丽变身专利技术家家有
行业发展至今，经过不断的技术革新，已经逐步可以与手机、电脑等技术高端的产品相媲美，行业实力品牌的专利技术也是多得让人吃惊。
目前的电动车早已经从十年前的单一代步工具演化成为代步休闲的健康出行工具。这个变化的支撑就需要成千上百的技术专利支撑，从外观贴花专利到外形设计专利再到技术专利，无不倾注着电动车人的潜心研究。
据电动车时代网数据研究中心的统计结果，电动车一线品牌中的爱玛、雅迪、新日、绿源等品牌拥有的发明专利、实用新型专利以及外观专利每家都达到近百项，爱玛86项、雅迪41项、新日57项、绿源133项、小刀43项、台铃30项（专利截止日期：2014年5月前企业提供），其中以绿源133项专利技术为首。
技术惊为天人竞争风向大转变
有很多只应用于航天、世界级跑车等高科技产品的技术，已经在电动车身上加以应用。就如雅迪的GTR、EBS技术；绿源的绿动网技术；台铃的云动力技术；小刀的双动力技术乃至欧派的涡能量，都是目前行业较为领先的技术。
雅迪将过山车中的电磁刹车技术引用到电动车身上，研发出EBS电磁刹车。它除了具有回收能量到电池的功能外，还具备轻松点刹，平稳刹车的功能，即用户只需要轻点刹把，就进入电磁刹车状态，使车辆平稳停下来。
绿动网是绿源电动车最新研制的技术，创新GpS（全球定位系统）技术在整车上的应用，用户只要下载“绿动网手机App-掌上绿动”，并登陆到绿动网平台，与私人手机绑定后，就可实现车联网平台内的电动车即时定位和车身状况的实时监控。
台铃的云动力技术更是可以让你的车动力十足，包括小刀欧派的等品牌，无不有个“狠”技术傍身，如果你也是电动车品牌，没有个技术，都不敢出来跟大品牌叫板。
但是，我们从中也发现电动车品牌都在砸钱、砸时间、花精力研发新技术，其实归根到底还是行业发展研究到了转型升级的紧迫时刻，如果行业仍没有可以立足的高端技术，势必会被洗牌的洪流冲刷下来，面对新的竞争形势，谁掌握核心技术谁就掌握着利润和市场地位，因此，加快技术创新和技术储备成为车企提升实力保持市场占有率的新生存法则。
总之，技术才是未来电动车品牌竞争的新焦点，足够的技术创新与储备才是企业生存之道。然而，在南京展这个技术大碰撞的重要时刻，电动车企又会给我们什么惊喜呢？就让我们届时一起关注吧。
（编辑：秦韵）
好了，关于“电动车”中德总理点赞电动车的内容就介绍到这。
