“科技创新”专利：补齐科技创新价值链短板

今天，知识产权信息珠珠给大家分享带来的《传递自主品牌发展的“福音”》，如果您对传递自主品牌发展的“福音”感兴趣，请往下看。

自今年全国两会之后，各地纷纷启动了新一轮的公车改革工作，要求在购买公务用车时向符合规定标准的国产自主品牌汽车倾斜。公车用国货，既是对自主品牌汽车的支撑，也是一剂良方。不过，对中国车企而言，这轮政策改革与其说是一大利好，不如说更是又一次挑战。起点更高了，对自主创新和知识产权工作的要求也就更高，唯有借政策东风进一步加强研发，提升专利实力，进而提升品牌的整体影响力，才能真正让政策“福音”变为自主品牌崛起的现实。

之所以称其为挑战，源于前车之鉴和当世之势。前车之鉴在于，回顾此前，我国也曾启动过数次公车改革工作，但由于自主品牌在质量和售后服务方面的差距，使得公车改革最终的归宿往往是由自主品牌转向合资品牌。而当世之势，则是在2012年，中国汽车产销双破1900万辆，再创新高，连续4年成为全球第一大汽车市场，但与此相对，自主品牌汽车的情况却并不乐观，市场占有率不断下降，其中部分企业的情况更是不容乐观，市场占有率同比下降超过10%。

从知识产权的角度来看，汽车产业与通信、计算机、航空航天等产业领域一样，是一个国家高端技术集成创新能力的代表，多个技术分支在一个产业内形成交叉聚集，是专利创造、运用的高地。而从中国车企近年来的表现来看，自2001年以来，中国市场汽车专利申请量平均增速达30%左右，但发明专利申请数量在总申请量中的占比则相对较低，仅为1/3左右。同时，在目前争夺最激烈的新能源汽车技术领域，来自发达国家的企业正在加紧在我国进行专利布局。而国内车企目前恰恰将主要的研发精力集中于动力总成布置技术，在关键技术领域专利申请数量较少，在控制技术、动力电池等领域的发明专利申请量甚至仅为国外在华专利申请量的20%。

实际上，从美国、德国、韩国和日本等国家和地区的惯例看，政府用车基本都是自主品牌。公车向自主品牌倾斜，不仅可以提升自主品牌竞争力，而且具有可观的社会示范带动效益。对于自主品牌而言，唯有提升质量、规范售后、锻造品质，抛弃“皇帝的女儿不愁嫁”的心理。尤其在专利积累和品牌推广方面，中国车企尚需苦练内功，还有一段路要走。（晓乐）

（编辑：朱杉杉）

好了，关于“品牌”传递自主品牌发展的“福音”的内容就介绍到这。