今天，知识产权信息珠珠给大家分享带来的《延安车祸倒逼新技术》，如果您对延安车祸倒逼新技术感兴趣，请往下看。
延安特大车祸，本可避免的悲剧
延安特大车祸发生在2时之后，恰巧就在2时到5时的休息时间段内，为何出事的客车能够上路？出事的客车为内蒙古呼和浩特市运输集团公司所有，而去年10月，内蒙古自治区也发文推行卧铺客车停车休息制度，那么呼和浩特市运输集团公司是如何执行这一制度的？对相关运输企业执行停车休息制度的情况，内蒙古相关部门有没有做过认真核查？
此次事故的发生地在陕西，陕西省去年同样发布要求停车休息制度，号称要用“地毯式”、“车轮式”等办法，开展卧铺客车安全隐患的整治工作，但面对这场惨祸，所谓的整治是否有“走过场”之嫌？
“生命之车”如何避开“流动炸弹”？
这起事故之所以后果严重，一方面是因为事故发生时很多人处于熟睡状态；另一方面是因为客车撞上了“流动的炸弹”。那么，我们需要追问，在乘客熟睡的情况下，“守夜人”是否醒着？如果说夜班交警在高速公路晚上有巡逻，或许就不会有这起悲剧。
据悉，在这起事故中有3人逃生，是因为这3人没有熟睡，还是其他人想逃生却逃生无门（比如打不开车窗）？是什么阻断了他们从死到生的挣扎？
对“8·26”特大交通事故勿止于痛切
卧铺客车再度成为众矢之的。我国卧铺客车的数量只占大客车的1%左右，但其在事故中的死亡人数比例高达10%。若从死亡人数看，它的危险系数是普通大客车的10倍。正因为此，这种重心高、过道窄、车门少，一旦发生事故损失惨重的卧铺客车近年屡受社会诟病。不难想象，如果这次特大交通事故的卧铺车的后部多一道车门，并能及时打开，恐怕生还的人数会有所增加。公安部门亦于去年出台规定，从今年3月起暂停这类客车登记，这意味着数年后卧铺车将退出公路客运市场。规定一出，诸多生产及运输企业表示不满。试问企业，还要用多少生命，才能唤起对客车安全的重视？
“3小时停车休息”不能停在口头上
“7·22”事故发生后,针对凌晨3时至4时事故高发的规律性特征,交通部对超长途连续运行的卧铺客车推行凌晨2时至5时临时停车休息的措施。很显然,如果这辆发自呼和浩特的客车遵行了“3小时停车休息”的制度,这起特大交通事故是有可能避免的。
别让卧铺客车成为“行走的坟墓”
大型卧铺客车之所以存在安全隐患，并非全然由于其安全设计存在某种缺陷，而主要在于其营运方式本身就充满着危险因素。该类客车主要承担跨省、长途的客运功能，由于是跨地域，交通管理部门往往难以对其行使监督管理的职责，客车在离境之后所发生的超员、超速等违法情形无法得到及时制止。又由于卧铺客车大多是夜间行驶，司机疲劳驾驶的可能性大为增加，道路交通法所规定的强制休息条款、交通部所推行的停车休息制度，实际上都没有得到很好的执行。卧铺客车的服务对象大多是跨区流动的低收入群体，他们的安全意识和维权能力都很有限，遇到客运方出现安全违法问题时，往往无法做出适当的制止行动。更由于客运企业管理基础薄弱、从业人员素质不高，卧铺客车这一客运方式先天就打上了隐患烙印。
卧铺客车是否该早点退出市场？
在剩下近5年的时间内，如何杜绝此类重大事故，已成头等大事。那如何预防呢？最好的办法当然是将这些卧铺客车立即停止营运，但实行“一刀切”根本不现实。相关数据显示，全国目前大约有3万辆卧铺客车上路，如果一下少了这么客车，那公路客运、特别是长途旅客的运力势必要大受影响。所以，只能用新式客车来逐步取代。
像治酒驾一样抓长途客运安全
对“三超一疲劳”等违法行为，有必要像抓酒驾那样加大整治力度，将专项行为变为常态执法，常抓不懈。在“醉驾入刑”前，许多人对这一新规既抱以期待，又觉得难以执行。事实上，有数据显示，醉驾入刑半年，酒驾等违法行为同比下降了47.9%。可见，只要法规明确、执行严格，“三超一疲劳”现象就能得到明显遏制。长途客运司机不能拿自己的生命开玩笑，更不能拿乘客安全开玩笑，而要保证安全行驶，严格遵守各项交通法规乃最基本的要求。（新华网）
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我的安全谁做主？
中国质量新闻网
“8·26”延安特大车祸，2011年10月7日，我国滨保高速天津客车侧翻造成35人死亡；连霍高速安徽萧县24车连环相撞，造成至少10人死亡，与此同时，德国北部当地时间11月18日晚些时候发生一起严重车祸事故，50余辆车连环相撞，造成3死35伤特大交通事故。在类似的事件中，为何伤亡人数差距会如此之大？这引起了编辑们的思考与讨论
阿威：如果十字路口没有红绿灯，在中国往往能看到见缝插针，甚至机动车与行人抢人行道硬要过去的情景，在德国，车主就会按照逆时针的顺序一辆一辆交替通行，虽没有明文规定，但已成为一种习惯，这就是个人素质的差距。另一方面就是政策法规，我国好像没有强制要求大货车采取一些设施以防止小车钻进去的规定吧。
李熙：有，但监管力度不够。
阿威：像美国、德国、日本有没有预防交通事故的好案例？尤其是德国，高速路上不限速，跑得快，但出了事故救援特别到位。
李熙：德国主要发展应对高速行驶的安全措施，比如说车身电子稳定系统、防抱死刹车系统、牵引力控制系统，美国也是如此。而日本、韩国主要针对低速的行人保护。我们觉得日韩车前发动机盖子特别薄，一按一个坑，安全性差，其实不然，美国、德国车是在前机器盖子上不同的点上加了很多支柱，或者做了很多螺丝，肯定按不动。日本车的设计是针对慢速碰撞下对行人最大限度的保护，当行人与车辆正面发生碰撞后，前机盖和两侧翼子板能起到海绵一样的缓冲保护作用。咱们都觉得钢板越厚越安全，但日本车的设计理念是前机器盖子有一个吸能区，一但发生事故呈三四折弹簧状。但这么做的前提是一定要保证驾驶室的完整性，首先顶棚不能被压瘪，腿部也不能因为变形被挤坏，再有就是安全气囊和安全带配合使用，就能对人的前、后、侧面进行较好的保护，现在最怕的就是翻滚后顶棚塌下来把人压死。
阿威：这么说天窗都有安全隐患。
李熙：当然，所以我国法律禁止私自加装天窗，这样做会破坏车体的结构，而有天窗的车多少会在安全性上打折扣，尤其是全景天窗。玻璃毕竟不能跟钢板比，总不能安防弹玻璃吧。
阿威：作为多年的老司机，你对行车安全有什么感触？
李熙：就车的配置而言，慢慢加一些新技术，对车内人员、行人、别的车保护，新凯美瑞提出十安全气囊理念，以前中级车也就六个，现在又加了后排的气帘和前排的腿部气囊，又加了碰撞预警功能，即撞墙以后自动断油刹车，这些配置以前只有高档车有，现在中级车上都出现了。
安涛：国外还有瞳孔检测，根据眨眼频率推测司机是否睡着，进行提示。
管建：奥迪A8有一个红外热感配置，黑天看不清行人的时候，根据人的体温与气温的差异，在屏幕上呈现出一个动态的红色感应区，如果气温和人的体温一样的话就是一片红，感应不出来就很容易出事儿，所以建议大家先不要使用。这是主动安全最新的技术，现在还不大成熟，以后会不断完善。
李熙：什么配置都需要不断完善，比如安全气囊，本身是起保护作用的，有时候反而带来伤害，这就需要不断精确不断完善，不该弹出来的时候不要弹出来。
安涛：奥迪多配了两个碰触式的传感器，一般的都是加速度的传感器，达到一定加速度就会引爆，碰触式传感器安装在前杠内，如果确实发生碰撞了再给信号引爆，更保险一些。
李熙：汽车发展这么多年，该有的安全配置也差不多都有了，主要还是人的因素，重大交通事故几乎都是人为造成的，比如三超一疲劳（超速/超员/超载/疲劳驾驶）。国外驾驶习惯好，高速上大家都排队行走，速度也平均，国内驾驶员水平参差不齐，有的打电话走得很慢，别的车不得不并线，一并线就很容易发生事故。
管建：我在高速上如果看到大车要么就离它远远的，要么就超过去，不敢并排，怕侧翻，怕往下掉东西，而且时时刻刻怕大车司机疲劳驾驶。
李熙：我觉得如果国家降低大车的过路费，减轻大车司机的经济负担，它们就不会超载、疲劳驾驶了。还有就是给他们开辟专供大车的道路，在枢纽上修一些货车专道，或者国家给大车强制性地安GpS。
安涛：我经常看到货车在路上断轴。
李熙：平时不保养，造成隐患，说白了还是收入少，要么该休息休息，谁愿意玩儿命跑啊。
安涛：还有安全意识的方面，国外后排乘客也都系好安全带，咱们很少有人有这种习惯，发生事故以后很危险。
李熙：关于这个，我以前在网上看过一个视频，五个人坐一辆车，全车只有副驾驶后面这个人没系安全带，由于前方突发事故，他在强大的惯性的作用下，把同乘的几个人的脑袋全给碰碎了，如果都系上安全带就可避免类似这样的情况，外国人似乎更有安全意识。
阿威：但跟大环境也有关系，很多外国人在中国开车或骑摩托撤也闯红灯、逆行，是不是中国处罚力度相对较轻。
李熙：而且对非机动车的保护有点儿过头了，如果一个人闯红灯被撞了反而是机动车的责任，助长非机动车无视法律。
阿威：甚至连最基本的社区劳动都没有，一点儿惩罚意识都没有，驾驶员只能认真瞅着四面八方。
李熙：这也加大了驾驶员的工作量，精神高度紧张，更容易疲劳驾驶。（文/宋菲）
新技术加强高速公路监控
中安在线
近期，大雾天气频发。记者从省高速公路路政管理部门获悉，为应对秋冬季节大雾等恶劣天气的不利影响，近期将新增16台路政监控巡逻车，加大对高速公路的巡逻密度，及时了解路面能见度并发布，便于市民安排出行，减少高速公路车祸发生的几率。
新增的路政巡查车都装有车载能见度检测器，在路政巡查过程中，巡查人员可以实地、及时、准确地测量出各个路段团雾的能见度，并通过多种方式及时向司乘人员进行通报和警示，努力保障行驶安全，避免大雾天气下车辆事故的发生。
据介绍，今年3月份省高速公路路政支队启动了监控指挥系统，通过该系统的车载卫星定位技术，可以在高速公路发生事故时，及时调度离事故发生地最近的巡查车辆进行救援，并通过电信3G无线视频传输技术进行远程指挥。在发生路损案件时，也可以通过车载计算机现场打印、发送法律文书，同时，路政人员携带的无线视频传输系统也可以为现场调查取证提供便捷。此类型全省范围内的移动式指挥调度平台在全国交通系统内尚属首例，能够在一定程度上防范团雾等恶劣天气下对交通安全的不利影响。
通用汽车公司研发新技术可降低车祸发生率
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通用汽车公司（GM）宣布，研究人员目前正在着力于将Wi-FiDirect检测技术运用到智能手机上，而这种技术在当周围有行人出现时，便会立即提醒司机，以此来减少交通死亡事故。通用汽车称目前他们的目标是将这项技术融入原有的驱动程序警报系统。此外，这种技术还可以防止在低能见度情况下车祸的发生。
（编辑：秦韵）
好了，关于“客车”延安车祸倒逼新技术的内容就介绍到这。
