“粤港”粤港携手探索粤港澳大湾区知识产权合作新机制

今天，知识产权信息珠珠给大家分享带来的《勇于创新，打破垄断：自主创新造大船》，如果您对勇于创新，打破垄断：自主创新造大船感兴趣，请往下看。

辽东半岛最南端，西北濒临渤海，东南面向黄海，港湾终年不冻——

大连，天然就是适合造船的一块宝地。

正是在大连这块宝地上，迅速崛起一家国际一流水平的造船企业——中国船舶重工集团公司所属大连船舶重工集团有限公司。

始建于1898年沙俄时期的大船重工，风雨兼程一个多世纪，先后经历俄日殖民统治、中苏合营、独立经营、企业分建和整合重组的曲折而漫长的历程。

113年后的今天，大船重工手持船舶订单量已经连续4年排名世界第四位，产值连续8年增长超过20%。可以提供从船舶产品开发、设计、建造、维修、改装、拆解等全寿命周期服务，并汇聚了军工、民船、海洋工程装备、修/拆船、重工等五大业务板块。

从昔日的修船“小坞”成长为国内领先、世界一流的大型现代化船舶总装企业，“我们最重要的体会就是永远不要停下追赶的脚步，永远不要停下创新的脚步。”大船重工总经理于逢平说。

打破垄断，实现大船梦想

以大船重工成功建造VLCC为起点，中国船舶工业整体技术能力和船舶建造水平进入新的历史发展阶段

中国第一艘万吨轮、第一艘导弹驱逐舰、第一艘出口船……大船重工曾创下中国造船业70多个“第一”。每艘船下水时溅起的海浪，都辉映着中国造船的辉煌与荣耀。

而最令大船人难忘的、也最值得中国造船史铭记的，是第一艘VLCC（超大型油轮）的成功建造。

30万载重吨的VLCC是当今世界最大的通用原油远洋运输船型，其甲板面积相当于3个足球场大小。要建造30万吨VLCC，不仅需要有大坞，更需要有造大船的技术能力和水平。这一市场长期被日本、韩国垄断，中国在VLCC的设计建造上长期处于空白。