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自从苹果前掌门人史蒂夫·乔布斯去世之后，谁能接过接力棒，成为新的具有划时代意义的全民偶像，人们众说纷纭。直到美国特斯拉汽车公司首席执行官艾伦·马斯克的出现，答案似乎明朗起来。
2013年，凭借着商务纯电动汽车TeslaModelS的强势入市，特斯拉不仅连续登上美国售价7万美元以上豪华车的销售榜首，还将科技元素融入汽车，颠覆了传统汽车产业思维，为汽车产业掀起了新一轮的创新浪潮。据此，特斯拉被冠以汽车界的“苹果”。
这场席卷美国的特斯拉风暴也蔓延到了中国。特斯拉不仅在短时间内积攒了一大批粉丝，还在国内一些一线城市迅速开店扩张，以高调姿态加入到我国电动汽车的市场竞争中。
在遭到热炒的同时特斯拉也面临着负面信息的冲击：先是湖南科力远公司董事长钟发平质疑“特斯拉是一场资本骗局”，中国资本市场特斯拉概念股开始退潮；不久，美国高盛发布报告称特斯拉公司股价被严重高估，投资者预期不够理性；美国一些地方政府开始反对特斯拉的直销，更是开启了马斯克的痛苦之旅。此外，亦有声音对特斯拉的技术实力提出质疑，认为特斯拉的产品大多依靠集成创新，与苹果相比，特斯拉拥有的创新技术较少，创新乏力，难以在电动汽车领域长期保持领先地位。
对此，有关专家表示，现在评价特斯拉的成功与否为时尚早，还需要时间的沉淀和事实的证明，需要市场的检验和消费者的评判。但作为一家科技公司，要想在一个领域长期占据优势，就需要不断提高科技创新能力，掌握更多核心专利技术，通过持续创新引领产业发展潮流。
安全问题频出
研发实力存疑
2013年10月，一辆特斯拉ModelS型豪华轿车在美国西雅图南部的公路上发生车祸起火，让不少人感到震惊，之后的半年时间内，特斯拉ModelS型轿车先后共发生5次起火事故，且被指起火原因大多与锂电池有关。
尽管特斯拉官方澄清起火点并不是电池、充电系统、适配器或电源插座，声称“偶尔的火灾是每辆汽车都会面临的问题”，并表示“燃烧汽油的汽车平均发生火灾的概率大概是特斯拉汽车的5倍至10倍”，但这样的解释显然已经不能平息公众对特斯拉ModelS型轿车在电池方面存在隐患的担忧。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示，特斯拉电动汽车的安全性仍是一个不可忽视的重大问题，特斯拉电动汽车电池使用的锂材料会影响电池的安全性，需要靠系统管理才能降低安全隐患，此前特斯拉汽车多起自燃事故便是因其电池管理系统出问题所致。
记者在采访中了解到，作为电动汽车的核心零部件，特斯拉公司采用的电池是日本松下公司生产的18650钴酸锂电池，该电池的缺点是在高温条件下安全性能较差。此外，一些关键技术如汽车电控技术，也不是特斯拉完全自主开发，而是与提供新能源汽车技术的美国ACpropulsion公司合作完成；特斯拉电动汽车采用的马达则是富田电机股份有限公司制造的感应马达；在通讯设备及无人驾驶技术方面，特斯拉公司与谷歌公司有着紧密合作。
“目前，特斯拉公司绝大多数的生产和技术均采用外包模式，产品大多是集成创新，与苹果公司相比，该公司自有创新技术相对较少，自身研发实力有限，产品依存度较高。”中商情报网产业研究院研究员邓思思在接受中国知识产权报记者采访时表示，从技术层面而言，特斯拉目前在几款主流产品上搭载的核心技术并不是特别先进，均采用的是相对成熟的技术，在汽车生产的核心技术、电池技术、制造技术方面，特斯拉也没有明显优势，因此其技术研发实力还有待考证。
在中投顾问高级研究员任浩宁看来，特斯拉的创新主要体现在电动汽车核心部件、整车设计等环节，而其他环节并非特斯拉的研究重点，尤其是对于诸多非关键部件的生产均采用外包模式，这种现象在汽车制造巨头中较为普遍。“全产业链经营、全产业链强势固然可贵，但能够凭借在其中一个环节或几个环节的优势来获取最大利润的做法同样值得称赞。”任浩宁在接受本报记者采访时表示。
专利数量可观
创新体系独特
“从技术本身来讲，特斯拉电动汽车就是集成的。只要特斯拉汽车能在世界上被普遍接受，那吉利生产出跟特斯拉差不多的产品还不容易吗？”吉利汽车董事长李书福对特斯拉的研发能力提出质疑。
特斯拉的技术家底究竟怎样，通过其专利状况或许可窥见一斑。北京国之专利预警咨询中心项目经理罗啸经过专利文献检索发现，自2005年起，特斯拉公司在全球范围内共提交了248项专利族申请，这些同族专利主要分布在美国、欧洲、日本、加拿大和中国。其中，特斯拉公司在美国提交了243件专利申请，在欧洲和日本分别提交了54件、32件专利申请，在加拿大和中国分别提交了6件专利申请。从技术分布来看，特斯拉公司关于电池充电技术的专利申请有70件，关于电池组结构和散热技术的专利申请有81件，关于汽车电池组安全技术的专利申请有22件。此外，该公司在车载信息系统即IT系统、电控技术、电机方面的专利申请量分别为28件、18件、14件，其余的专利申请则主要集中在汽车的车体结构、空调、车灯等方面。
“特斯拉的创新技术主要集中在电池结构和充放电技术领域，为了配合纯电动汽车的高性能要求，特斯拉在信息系统方面也积累了技术成果，而这恰恰是该公司的最大优势。”罗啸在接受本报记者采访时表示，作为一家纯电动汽车整车厂商，特斯拉有其独特的技术创新体系，在电池成组技术方面领先于其他厂商。尽管电池、电机、电控三大技术被认为是电动汽车的核心技术，而特斯拉在电控和电机方面的创新数量并不多，但这并不是纯电动汽车的技术门槛，也不影响整车的性能。
“电池成组技术是纯电动汽车区别于传统燃油汽车的关键技术。为了提升整车的驾乘舒适性，特斯拉对车载信息系统做了大量创新，这也符合特斯拉产品的高端市场定位。”罗啸表示。
大举进军中国
面临多重挑战
“今年特斯拉计划在中国的电动汽车销量为5000台，占到全球总销量的30%至50%，中国市场将为特斯拉今年的全球销量增长做出贡献。”从马斯克制定的目标足以看出他对中国市场的重视程度。
然而，要完成这一目标，马斯克和特斯拉面临的困难着实不小。“高昂的汽车售价只是一方面，由于我国新能源汽车尤其是电动汽车的普及推广基本还处于启动状态，在相关配套设施尚未完全成熟的情况下，特斯拉要想‘开’进中国，被大众接受还有不小难度。”一位不愿透露姓名的业内人士在接受本报记者采访时表示。
对于特斯拉未来在中国市场的前景，业界存有不同观点。任浩宁认为，特斯拉最大的优势在于对电动汽车发展趋势的研究判断、对纯电动汽车整车技术精益求精的追求。在他看来，能够成为业内的标杆并非完全取决于对最尖端技术、最核心部件的掌控，将设计理念和最优部件整合在一起也能引领整个行业的发展。
但在邓思思看来，特斯拉在电动汽车自有技术匮乏的背景下，或将对其未来的持续发展埋下伏笔。“电动汽车领域是一个尚处于成长期的行业，获得更多的知识产权就意味着拥有更加强劲的市场竞争力，有利于巩固自身在电动汽车领域的市场地位。”邓思思表示，特斯拉要想复制苹果奇迹，成为行业领头羊，必须在关键技术上占据主导权，这样才能通过提高门槛、提高标准来限制其他企业的准入，从而占据更多优势，而标准建立的基础就是知识产权。因此，在相关标准并不完善的时期，获得更多的知识产权对特斯拉有着举足轻重的意义。（记者王康）
（编辑：朱杉杉）
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