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随着中低速磁浮交通运营示范线（Ｓ１线）２月２８日在北京启动建设，我国将拥有第一条完全中国自主知识产权的磁悬浮交通线和世界上第二条中低速磁浮运营线。这同时表明，我国中低速磁浮技术达到世界先进水平。
磁浮列车利用电磁力抵消地球引力，通过自动控制手段使列车悬浮在轨道上运行，被称为“零高度飞行器”。与普通轮轨列车相比，它具有噪声低、振动小、无污染、转弯半径小、爬坡能力强等特点。磁浮列车的研制涉及自动控制、传感器技术、电力电子技术、直线推进技术等众多学科，技术复杂，是国家科技实力和工业水平的重要标志。
根据工程计划，Ｓ１线将于２０１３年初建成并试运行。目前的第三代样车已在试验线上安全运行６万公里，列车最大有效承载能力达到１５吨，车辆、轨道及相关装备完全达到运营线要求。
这一技术的工程化研发，是由国防科技大学与北京控股集团磁悬浮技术公司共同开展的。从２０世纪８０年代开始，被誉为“中国磁悬浮之父”的国防科大教授常文森带领课题组，相继突破悬浮导向控制、转向架、总体设计与系统集成等核心关键技术。１９９９年，国防科大与北京控股开展合作，并共同承担“十一五”国家科技支撑计划重点项目“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”。双方联合国内１７家科研单位与企业协作攻关，成功研制出三代列车和两条试验线，实现了关键装备的全部国产化，形成了中低速磁浮交通技术工程化、产业化实施能力。
２０１０年３月，项目通过验收。专家组认为，我国所掌握的中低速磁浮技术达到世界先进水平。
据国防科大磁浮技术工程研究中心主任李杰介绍，磁浮列车的车厢磁场与一般家电产生的磁场相当甚至更低。它的每公里工程造价不超过３亿元，目前略高于轻轨，远低于地铁。对于解决我国城市交通问题、促进节能减排、实现绿色发展、形成高端自主产业，磁悬浮交通线发展具有积极意义。
“设计的权利和能力是推动技术进步的核心。”北京控股磁悬浮技术发展有限公司董事长刘志明说，我国的中低速磁悬浮技术拥有完全自主知识产权，产品也完全为国产，并且初步形成了产业链，将为推动民族产业发展作出贡献。（白瑞雪岳瑞芳）
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