自动驾驶汽车（A V）将成为现实并且已不再是科幻小说的内容。A V生产性试验正在新加坡纬壹科技城（one-north）进行，该科技城位于皇后镇的商业园区，是知名的创新园，入驻这里的企业还包括政府科学、技术和研究机构的商业化部门科技拓展公司（Exploit Technologies）和国大企业（NUS Enterprise）等。
2018年，美国软件公司nu Tonomy向新加坡知识产权局（IPOS）提交了一份名为“促进车辆驾驶和自动驾驶”的专利申请，希望成为第一家在新加坡推出无人驾驶出租车系统的企业，并在位于纬壹科技城的公路上对该技术进行持续测试。
与东南亚地区的其他国家相比，新加坡可以说在A V技术的发展方面处于遥遥领先的地位。在东南亚地区，新加坡拥有得天独厚的道路基础设施，强大的政府支持以及世界一流大学提供的可靠的技术知识，这对初创企业和渴望加入A V技术行业的公司来说具有强大的吸引力。
其他渴望加入A V技术竞赛的东南亚国家目前却面临着未能解决的障碍。这些障碍包括缺乏支持A V技术的法律，不合标准的道路基础设施以及众所周知的拥堵问题。美国和欧洲的A V技术的主要开发商（如德国汽车和汽车零部件制造商）会将所有上述问题视为在东南亚国家测试和实施A V技术的障碍。
就A V技术的专利前景而言，已经出现一种有趣的趋势。除了传统汽车制造商想要占据 A V技术市场的份额外，软件和技术公司也在争夺同样的市场，这从与A V技术有关的全球专利申请数量上可见一斑。
例如，自动驾驶技术开发公司以及谷歌母公司阿尔法特公司（Alphabet）旗下的子公司Waymo不久前刚挺进全球十大提交A V技术专利申请的公司名单。根据德国科隆经济研究中心（Cologne Institute for Economic Research）和世界知识产权组织（WIPO）发布的报告，Waymo从2010年1月至2017年7月共提交了338份与A V技术有关的申请。
Waymo仅在新加坡就提交了11项专利申请。所有专利申请于2017年和2018年提交，其中一项已获批准并已生效。此外，根据日经亚洲评论（Nikkei Asian Review）与日本研究公司Patent Result合作进行的一项研究显示，在更宽广的范围里，Waymo在以专利为基础的竞争力方面已超越传统汽车和汽车零部件制造商，如丰田（Toyota）和通用汽车（GM）。
因此，新加坡有望在全自动化的A V技术竞赛中继续领先。毕马威会计师事务所（Klynveld Peat Marvick Goerdeler）于2018年1月发布了一份名为《自动驾驶汽车准备指数》的报告，新加坡在政策、法律和消费者接受程度等指标上遥遥领先。
毕马威报告中还强调，在政治和经济稳定，基础设施和其他有利因素的环境下，新加坡在技术和创新方面的能力还有更大发展空间，或许可以通过与技术/软件公司和传统汽车制造商合作得到提升。为确保A V技术的成功实现，所有型号汽车需采用标准化的系统组件，最终目标是达到由国际汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers International）制定的最高分类系统的第5级。该分类系统共有6个级别，目前，大多数车辆都是0级车辆，车辆完全由人控制。而在第5级，车辆从制动到加速完全不需要任何人体功能。
A V行业被看作是“车轮上的智能手机”。因此，智能手机行业目前面临的专利前景问题同样也适用于A V行业。这些问题包括随着A V被广泛接受而需要的大规模的技术许可，考量关于适用于保护此类技术的知识产权保护类型（专利除外），以及决定所有虑品牌或型号A V汽车适用的行业标准。
在全球范围内建立强大的知识产权是第一步。即便创新没有转化为成功的产品，企业仍然可以通过许可获得可观的收入。许可和交叉许可交易提供了一些比诉讼更大的优势，即有利于各利益相关方，避免昂贵的诉讼费用，并在行业内创建更健康的系统。这是A V行业应该从智能手机行业中吸取的教训之一。
以诺基亚和苹果的行业竞争为例。2009年，诺基亚就其无线传输技术向苹果公司提起了多起诉讼。苹果随后通过自己的触摸屏相关专利对诺基亚进行反击。然而，苹果公司的触摸屏相关专利与诺基亚强大的电信知识产权无法相提并论。因此，苹果公司成为诺基亚越来越多的被许可人之一，并通过未公开的和解结束了纠纷。据报道，和解协议包括向诺基亚支付一次性费用和定期使用费用。
此后，越来越多的智能手机公司选择了许可和交叉许可交易而不是诉讼。因此，据报道，自2012年以来，智能手机诉讼数量有所下降。
因此，A V行业可以通过吸取智能手机行业的经验教训健康发展，并且尽量避免昂贵的诉讼，如华为、三星和苹果等法律诉讼。（编译自www.ag-ip-news.com）
