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如果把京沪高铁比作阿波罗登月，那么，它们的相同点或许还包括在赢得全世界艳羡目光的同时，也招致了质疑。
6月30日，京沪高铁正式通车运营。这条世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，飞速闯进人们的视野。然而，随着“京沪高铁将在美日欧等5个国家和地区申请技术专利”消息的传出，日本新干线运营商声称中国高铁申请国外专利可能引发多方对抗。
针对外界质疑，我国铁道部官员表示，我国高速列车的关键技术完全掌握在中国人手里，与国外无知识产权纠纷。有关专家在接受本报记者采访时指出，中国高铁是“引进、消化吸收、再创新”的结果，是在已有技术基础上的发展创新，我国必将对发展创新部分享有知识产权。然而，高铁技术走向海外，压力在所难免，因为“专利从来不仅仅是一项权利，而是市场竞争的武器”。
“海外申请”引来“抄袭说”
“日本警惕‘中国复制版铁路’”，这是6月29日一家日本媒体的新闻标题。该报道称，日本对“在日本新干线技术基础上发展起来的中国版新干线”的海外出口充满警戒，但是没有任何具体对策。
该报道同时指出，十多年前，中国开始对日本的新干线技术产生兴趣，但日本方面一直持消极态度。直到2004年至2005年，川崎重工等6家日本企业和中国制造厂商合作，才开始向中国提供了以日本新干线“疾风”为原型的120辆车，共计960节车厢。
而一位业内人士告诉本报记者，此次导致日本质疑迭起的是一则消息，即“京沪高铁将在美日欧等5个国家和地区申请技术专利”。
对此，有报道称，当时日本、德国、法国、加拿大向中国出售高铁技术时，规定技术只能用于中国境内。
也有报道称，日方如果确认中国在日本申请了相关专利，且有证据证明并非中国独创而是模仿日本技术，外务省将通过外交渠道提出抗议。
不容置疑的“CRH380A”
针对“京沪高铁将在美日欧等5个国家和地区申请技术专利”等说法，7月1日，记者与铁道部新闻宣传部门取得了联系，并提出相关问题，但截至记者发稿时，仍未得到回复。
而作为京沪高铁新一代高速动车组CRH380A的研发单位，中国南车集团宣传部有关负责人接受了记者的采访。该负责人表示，专利战略是公司发展战略的重要组成部分，目前不便提及公司海外专利策略的细节，“但是，可以非常负责任地说，
