6年前开始无人驾驶项目以来，Google的无人驾驶汽车已经在公路上行驶了160万公里，相当于一名拥有75年驾龄的司机。然而在过去十年中，汽车相关专利最多的科技公司却不是Google。
SmartUpLegal是一个在线知识产权平台，它统计了过去十年中科技公司获得的汽车相关专利。整体而言，自2013年起，科技公司注册汽车相关专利有一个小爆发，三星以及Google的汽车相关专利都翻倍增长。
三星以510项专利傲视群雄，热心造车的Google则以308项专利排名第二，微软出人意料地有222项专利，最近频频挖技术人才苹果目前有83项。
在三星的510项专利中，大部分都和电池有关。建立于2000年的三星SDI是专门研发电池的三星子公司，其生产的锂离子电池为宝马i3及i8所用。同时奥迪自主研发电动SUV的电池供应商之一也是三星SDI。
在电池技术上实力强劲的三星同时还是个著名的“屏厂”。三星有一项名为“透明挡风玻璃显示屏”（Transparenthead-updisplay）的专利，让车辆的挡风玻璃化身手机的外置显示器。司机扫一眼就能了解来电、消息以及地图导航等信息，不用一边开车一边看手机或者是仪表盘了，就像是Navdy的加强版。
事实上，除了作为汽车电池和显示技术的供应商，三星也曾自己尝试制造汽车。1994年，三星推出了一款名为SamsungMotors的汽车。此后1998年亚洲金融危机让汽车产业陷入低迷，三星被迫卖掉了70%的汽车相关资产，接手的是法国雷诺。
和三星不同，Google的汽车相关专利基本比较“软”。AndreessenHorowitz的投资人BenedictEvans做过一个有意思的比喻：对于无人驾驶，地图是真实世界的PageRank。大力研发无人驾驶技术的Google自然在地图和导航上表现强势。在汽车导航相关专利上，Google领先于所有其他科技公司。
在导航之外，Google在数据处理同样占有优势，主要体现在无人驾驶防碰撞以及通过复杂路口上。SmartUpLegal的CEOMikhailAvady预测，就汽车相关专利而言，Google在未来一至两年内将会超越三星。
过去十年，微软每年注册约20个汽车相关专利，其222项专利主要集中在车载信息娱乐系统上。福特的Sync、Sync2都是基于微软车载系统打造，但因为运行缓慢、界面复杂、反馈延迟等问题招致消费者抱怨。Sync3此后转投黑莓怀抱，基于黑莓QNX系统成型。
苹果最先切入汽车市场的点是carplay，其83项专利也主要集中在车载信息娱乐系统的用户界面上。随着苹果电动汽车项目Titan被证实，以及频频从特斯拉挖技术人才，苹果的汽车相关专利或许会有一个较大的增量。
