今天，知识产权信息珠珠给大家分享带来的《战略性新兴产业“加速跑”》，如果您对战略性新兴产业“加速跑”感兴趣，请往下看。
作为科博会的重要活动，“中国战略性新兴产业发展论坛”于5月21-22日在北京召开，会议主题为“加强自主创新与国际交流合作”。本届论坛邀请国家发改委、科技部、工信部、商务部、国务院国资委等部委领导，以及相关的国际组织官员、著名学者、跨国公司高管和相关行业的领导同台演讲与对话。
郭莹辉：科技地产促进战略性新兴产业发展
北京科技园建设集团总经理郭莹辉发表演讲。以下为演讲实录：
和大家交流三个方面的内容：科技园区对战略性新兴产业的推动作用。从世界战略性新兴产业发展来看基本经历了单个企业、同类企业积聚产业链的发展路径演变。战略性高新技术产业只有集群化发展才能激发出更大的能量。科技园区是产业耦合为基础，通过优化园区企业产业发展的硬环境和软环境。通过政府的政策优惠和市场各方提供的配套产业服务。促进产业集群的形成与发育，科技园区有效推动政府和市场的结合。通过营造企业发展的良好环境，增强企业间的互信合作，减少企业间交易的成本。使企业更好的获得外部规模、经济优势。并通过产业关联的各个环节，衍生出一批具有合作关系的关联企业，壮大产业集群，提升产业竞争力。科技园区60年发展历程表示，世界一流的科技园区始终站在了全球经济、科技发展的最前沿。推动着高新技术产业升级创新。以中关村为例，2012年中关村示范区实现总收入2.45万亿。同比增长25%，企业实现缴税1500亿元同比增长50%。企业利润总额1731亿，同比增长13%。实现出口231亿美元，约占北京市出口总额近40%。企业的科技活动经费支出超过900亿，同比增长25%。通过这些数据可以看到科技园区为战略性新兴产业的发展，以及聚焦电子生物、航空航天等领域产业提供了坚强的基础，扶持了一批战略性新兴产业的创新企业持续做大做强。相关资料显示，2015年中关村就战略性新兴产业总收入会占北京市战略性新兴产业比重50%。
第二科技地产是促进战略性新兴产业发展的平台。科技地产强调的是城市与产业协同发展，是以房地产开发为基础，以战略性新兴产业为主导产业，以科技载体和产业服务构建为内容。整合企业发展要素和资源，通过开发、运营、服务、助推价值提升的市场化园区开发模式。助推科技成果转化，驱动区域转型发展的一种全新的房地产开发模式。科技地产开发中房地产开发已经是支撑手段和平台，产业积聚和发展将成为主角。科技地产开发中小到几十万平米的科技园，大到平方公里的产业新区，我们尤其强调整合产业资源、服务资源、金融资源和政策资源。为企业提供全方位的产业服务，以加速科技企业创新企业的快速成长。因此我们的科技低产已经远远超过了房地产开发的范畴，是服务技术创新、推动国家自主创新战略和战略性新兴产业发展的重要平台。
作为国内科技地产的领军企业，北科建集团从99年开始开发中关村地区，始终肩负着加速科技转化，提升社会贡献的崇高使命。经过13年以来，我们进行了大胆实践和创新。投资250多亿，成功开发了中关村科技商务核心区，中关村软件园、生命科学园。以及北京大型生物医药产业基地，引入了微软、IBM、甲骨文、西门子等一大批国际知名的IT和生物领域领军企业。并通过孵化和培育使新浪、百度、汉王科技、腾讯、爱国者、软通动力等一大批国内的IT和生物医药企业从园区成长壮大，成为国内行业的翘楚。在国际上都有很高的知名度。
中关村核心商务区、中关村软件园、生命科学园也成为国内高科技创新的策源地和风向标。成为推动北京市经济社会发展和全国科技创新的强大的引擎和增长极。例如中关村软件园总建筑规模203万平米，仅2012年园区产值达到了1096亿元，利润总额达到135亿元，共取得知识产权7428项，其中专利就有4309项。并且在软件产品和解决方案服务外包等领域，持续保持国内的龙头地位。在云计算、移动互联网等战略性新兴产业里实现了优先布局。
科技园区是城市产业升级经济结构转型的重要功能区。北科建特别重视高新技术企业的发展与城市功能的融合，把科技园区升级为科技新城，实现宜居宜业和谐发展的现代科学理念。以高新技术产业和现代服务业为主导产业，涵盖了产业研发区，商务功能区三大板块，实现了产业积聚和城市功能有机融合。我们产品服务包括孵化器、研发楼、写字楼、星级酒店、生态住宅等。我们还构建了技术、金融、市场、人才等各种专业化的服务子体系。为不同成长阶段的高新技术企业提供最适合的研发载体和最舒服的工作、生活和商务配套环境。使我们的科技新城成为所在城市的现代服务业的增强核心。
北科建集团作为根治于中关村大型科技国企，按照科技低产的模式在全国布局，帮助二、三线城市承接中关村的技术转移和产业转移。这些园区已经成为项目所在地区域经济结构调整和发展方式转变的重要推动力。成为承接一线城市的产业转移、技术转移和推动本地产业升级的一种重要力量。其潜在的社会贡献也正在逐步的显现。
比如我们在嘉兴打造的长三角创新园已经成为浙江省大力打造的科技孵化城重要内容和重要部分。并且多动了嘉兴市成为省级高新区，并且向国家高新区迈进。
第三，科技地产也是战略性新兴产业的加速器。党的十八大与中央经济工作会议提出，要加快新型城镇化建设，新型城镇化本质是通过产业积聚和人口积聚，实现工业化与工业化的良性互动。产业园区作为城市扩张的先导区，运动房地产的规划和运营能力，丰富商务、商业和居住、休闲等功能。同时，政府完善对基础设施和社会事业等公共资源的投入。使产业园区具备更加丰富的功能，在产业园区基础上进行功能升级也是城镇化的一种途径之一。城镇化离不开产业积聚，未来的科技园区也不再是单一的产业功能区。工业化的前端是技术创新和科技成果的产业化。新型化未来是大数据时代商业模式创新和智慧城市下的政府高效服务和高效管理。
所以，北科建根据我们国家科技化方向科技兴城向产业兴城是北科建的未来主要发展方向。产业兴城是城市资源合理配置，资源配备高效。通过信息化的手段实现园区内或产业新城内在交通控制、污染治理、人口动态管理等实现社会管理的智能化。
因此产业新城也是城镇化的途径之一，也成为战略性新兴产业发展的重要载体。
在目前信息互联互通，行业跨界融合的新时代，北科建集团将科技园区与房地产两个行业规律进行有机的整合。尝试了一条市场化园区开发和运营的创新模式。以求为国家自主创新和战略性新兴产业发展做出我们自己的贡献。我的演讲到此结束。
柯文斯：企业必须通过创新成为引领者
联合国工业发展组织驻华首席代表柯文斯发表演讲。以下为演讲实录：
非常高兴来到这里代表联合国工业发展组织在这儿演讲。我们的目标就是促进工业发展，所以可以想像有这样的一个使命创新对我们来说是非常重要的。今天谈一下我们在工业方面的创新，我们可以做什么来去促进这一点？
中国现在正在一个交叉口，出口导向型经济发展模式过去30年取得了飞速发展的成就，现在来看不太符合市场要求了，要更加依赖内需。中国不仅仅要制造利润空间太小的商品，必须往价值链上游移动，我们必须要成为潮流的引领者。我们必须在工业领域取得一定的成就，这都需要创新。
中国的的企业要想创业，必须把梦想转化成现实，必须要看这些产品的分销，以及在中国、海外市场都是如此。
给大家举一个例子：是传统行业，生产电冰箱的行业，无论在哪个行业创新原则都是一样的。30年前大家决定通过联合国框架减少一种化学物质，化学物质消耗了臭氧层，就是ODS。那时候中国电冰箱制造商他们使用ODS作为电冰箱冷却机，最大的问题是用什么取代ODS呢？ODS大的跨跨国公司他们正在推销另外一种冷却剂。新的冷却剂没有消耗臭氧层，但是像创造了温室气体这样的不好的气体。这时候我们这个组织帮助中国减少ODS。政府和一些部委进行了一些讨论，碳氢化合物在一些国家是禁止使用的，担心碳氢化合物是可燃的，担心这样的冰箱对我们有影响，会不会爆炸等等，我们带他们去一些地方，让他们理解这样的冰箱是怎么回事，最后中国的政府理解了这样的做法。
这样的创新必须要进行一些部件的改变，比如压缩机的改变。还有制造环节的改变，更加适用于使用碳氢化合物作为冷却剂。首先要确保电冰箱使用起来是高效的，中国是全球最大的也是发展最快的电冰箱制造国。制造者们必须要做他们自己的研发。这些都需要制造商去重新想想他们的软件能力。他们不能再做跟随者，要做技术上的领先者。所以现在开始我们这个技术领域的改造是来自中国的，而不是来自其他国家。
中国已经禁止了有碳氢化合物冰箱的进口，这对于中国的电冰箱制造商是一个很好的消息。从这个例子中我们可以吸取什么经验教训呢？首先就是政府不能去创新，企业应该去做这方面的事。他们不想创新的话，政府可以跟他们去谈创新多么重要，但是光谈是没有用的。政府必须要支持这些公司，让他们去承担一些风险，去进行创新。政府必须要去支持这些制造商，给他们一些机会去进行创新，给他们资金，不给他们造成障碍，这样的话他们可以更好的进行技术攻关和创新。
另一方面就是企业的联盟他们确实能起到很大的帮助，能确保政府和公司之间有效的沟通。这个对话是双方的，不仅仅是政府用联盟给他们一些政策上的指引。同时通过这个联盟，公司要给政府一些信心，要知道他们从哪些方面会做出努力。同时也可以帮助公司进行一些技术方面的创新。这样就不会出现有知识产权方面的问题。同时也可以通过行业协会把国际信息带到公司当中。另外公司的领导愿意冒创新的风险，创新不见得每次都成功，必须非常明确今后公司的定位是什么。如果公司高官认为没有办法进行创新和成为行业领军人物的话就没有办法成功。
创新是一个多层次的过程，创新并不是一个小精灵，自己在实验里就能成功了。创新是来自大家共同的努力，漫长的过程。除了公司之外还需要比如政府政策的支持。还有行业协会研究院、大学和很多金融机构和我们这样的联合国组织的帮助，这样大家才可以更好的创新。
郜春海：系统规划对产业创新至关重要
北京交控科技有限公司总经理郜春海发表演讲。以下为演讲实录：
尊敬的各位来宾上午好！今天有幸参加科博会战略性新兴产业发展论坛。我是作为企业代表，前面从国家政策，从产业园的角度，嘉宾都有发言，今天主题是自主创新和国际合作，刚才大家提到了核心技术是拿钱买不来的，到底什么是自主创新，我们自主创新路径是什么？怎么把成果落地成变成产业？我一直做企业，同时也是大学教授。通过这十几年的经验，作为一个国内的战略性新兴产业企业应该干什么，怎么干？
(图)这个图是我们工业从现在来说新型装备制造业、飞机、汽车、轨道交通。飞机的发动机也好、汽车发动机，包括地铁的控制系统也好，真正的核心技术我们把它形容成人的大脑的神经系统。现状是这些大脑和神经，我们要强调自主创新，但是我们从30年的发展，也做了很多的引进。这30年的引进过程中，引进国外的系统，对培育我国自主创新能力和产业能确实起到了非常重要的作用，但是也走了一些误区。国外限制我们的我们都做出来了，没限制的好像都没怎么做出来。
今天带来几个大的问题，第一是采购成本确实很昂贵。第二售后服务比较困难。第三，中国人不会买东西。在这个过程中包括到现在，全国城镇化，大家也知道地铁的发展，轨道交通发展非常迅速。在这么迅速的发展过程中，其实我们后期的各方面的售后服务也好，对于自身产业也好。在座可以思考一个问题，现在轨道交通也好，现在的包括高铁也好，现在城市轨道交通发展可能1万多亿，这1万多亿的建设，到底能形成自己的产业是多少？因为最近在北京有一个论坛也在提，北京现在是一天一个亿在修地铁。一年360亿，建完5年以后就1000多亿了，多少产业是我们自己形成的？能不能抓住现在大规模的建设把我们的产业给形成起来？这是我们值得思考的问题。
或者作为行业或者作为一个产业来说应该做的事情。
核心技术受制于人，另外影响了国家的战略安全，特别是重大基础设施。现在从信息化角度来说，由于技术发展，网络技术、信息技术的融合，带来了很多信息安全的问题。特别是对于一些重大基础设施。另外影响自主创新产业的发展，第四影响创新能力的提升。我们的生产能力通过十来年的引进消化再创新，确实提升了。但是为什么国内现在客户也好，政府也好，压力很大。带着这样的问题我们怎么去做？
说一个案例：这个系统(信号系统)很多人问我核心技术到底是什么？核心技术难点都不知道怎么去攻克？现在很多东西创新很难，难点从控制系统来说确实很复杂。第一是基于复杂多元参数的控制系统。比如地铁列车两个车在跑，从乘客角度来说希望车来的越快越好，密度越来越小，现在三分钟希望变成两分钟，但是这么高的密度下如何保证安全？这么一套控制系统要保证在这么高的力度下不能撞车，不能超速这是一个难点。第二国内做的地铁所有基本都是自动驾驶，从控制角度来说自动控制系统大脑和神经是遍布一个大的系统，任何一个环节，像人一样扎一个手指都能感应到，所以任何一个环节故障都会影响到整个地铁。前两项刚才说的这两项，我觉得在座或者国内很多企业都能做出来，理论水平也很高。但是如何保证这样系统在全生命周期内是安全可靠的。我们现在做的很多东西都说没问题，但是保障手段是什么，说不出来。所以对于复杂的系统我们做自主创新不能在家里闭门造车。自主创新是有方法论的，这个图左边的是钱学森先生，上世纪30年代在美国学成回来，他最大的贡献就是系统论的概念。在这个情况下，国际上发展对于做大型系统，有一个自主创新体系和方法论，这两个理论结合在一起就能真正实现一些重大核心技术的重大突破。什么叫系统论和风险论。最难的是做出来这套敢用。我们现在在做自主创新很多时候是实现了功能化。怎么样保证可靠性、可用性安全性各个系统方面怎么把风险控制住？咱们吃饭要吃中餐，确实各种口味都有，但是做产业要学麦当劳[微博]、肯德基[微博]。我们做什么事情的时候一定要强调系统设计、系统规划。我们做的很多东西是没想明白就干，干到后面越干越麻烦。所以这也是现在我们大学科研为什么走不下去的原因。大家做科研的时候所有的东西都在自己的脑子里，真正做产业化的时候转不下去，企业接不住，大学交不出去。
所以在这个过程中我们强调不管做工程技术领域的核心技术，一定要按照系统论的观点，在前期要把所有的系统基本想明白。我们说的是设计出来，这个难度确实很大。我们很多是现在水平不够就摸着来，但是这个东西到后面基本做不成，失败得很多。
第二就是强调风险。不管做什么事情，做之前把所有风险都找到的话，做的过程中把每个风险控制住的话，这个事情基本能做成。我们在做核心系统的时候，做每个过程，一开始就应该想明白大概什么样的结构。比如像做菜一样，在每个过程中比如洗菜要有流程步骤怎么洗干净，还要有具备洗菜能力的人去做。如果每一个步骤都能做到这样，这一步我们可以认为它是做对了。
自主创新一定要跟国际合作相结合。现在做的一些企业大家都说做国际化，我问他你做了什么工作？大家说不出来。或者说参与国际招投标，走国际市场，我问他凭什么？所以第一要按照国际的需求去做。我们参与需求和标准，拿这个需求标准做出来的东西才能满足他们的要求，才能真正进入他们的社会。如果按照这个做了，怎么证明你的东西符合他的要求？中国如果ISO问题不解决，要想走出去难上加难。我们的需求按照国际化走，验证标准和手段也是按照国际化走，这样做出来的东西才能让国际真正认可和接受你。他认为标准一样可以兑换。所以这个过程中，作为国内企业应该加大设计平台的建设，研发平台和项目管理平台的建设。
通过十来年的工作经验我把“现代透明的厨房”理论在自主创新信号系统的始建于应用中得以实现。
在中国要实现自主创新，我们原来都说产、学、研，我觉得真的不够真的没用，因为我们没有用户。用户是作为牵引，我加了一个协同创新。在这个项目里面我们提了政、产、学、研、用，政府要搭台、给政策、引导。用户做牵引，谁离用户越近产品越容易得到用户的认可。谁离用户越远基本没有市场。做企业做产业一定要有用户才做。核心技术一定要坚持十年难得一见。没有十年的功夫自主创新掌握一些核心技术不太可能。
另外不同的阶段，作为一个产业链，作为一个核心技术如何落地，一定要具体的时候具体的角色来承担。分享一下协同创新的方法。协同创新有三个主要要素。
第一要求各个参与方要有共同的目标。第二各方最佳优势合作起来能创造额外的附加值。我们两家合作一定是1+1大于2。对于大于的部分怎么样通过一套机制共同享受这样的收益？现在很多合作，合作最后肯定是有损于其中的一方，包括知识产权等等各方面制度不够完善，这方面需要政府去做一些工作。
作为自主创新更主要的要形成一个自主创新的文化。
第一，要想做自主创新必须得尊重质量，尊重安全。现在很多人真的是不尊重。我们出了毒馒头、毒生姜他们一点尊重的概念都没有。
第二、自主创新要有方法、路径和途径。
第三，自主创新要有一定的模式。
另外一个就是在过程中，自主创新不是一两天就能实现的，它是一个持续的过程。从量变到质变的过程。只要风险可控自主创新就要大步向前走。只有风险可控必须找到风险还有很多方法控制住风险，这个企业才能更好的发展，跟用户走的更近。真正给用户说出来所有风险的时候，这时候用户对你的信心是更加坚定的。我这个项目叫“透明厨房”，让进来吃饭的人知道我们的饭菜是怎么做的，所以他会对我们信心百倍。
盖里-施卡德：电动汽车电池应有统一标准2
美国汽车工程师协会亚太区总经理盖里-施卡德发表演讲。以下为演讲实录：
看一下中国的情况，比如说中国的电池和其他的一些新的技术，像欧洲他们非常关注柴油，美国的战略基本是混合型的。如果看一下南美地区，他们主要用的是生物柴油技术，印度也进行了很大的投资，希望能够出现低价的电动车。
讲新能源汽车通常情况下都会讲到电池、智能电网等等。的确电池是非常重要的，大概占到了改变汽车性能的20%的份额。电池技术的发展不会一蹴而就。几个星期之前我在北京和王刚会长进行了会谈，我说电池技术的突破不知道什么时候出现。但是以后电动汽车会在城市轨道交通中扮演非常重要的角色。中国面临的一些商业模式方面的问题，也是其他地区面对的商业模式上的问题。如果说汽车性能想要改变的话，引擎也是非常重要的，这也是一个非常重要的领域，这方面我们也要有更多的技术。
我们知道有不同种类的新能源汽车，如果说材料，比如说车身的材料更轻一些，或者说能有这样类似的技术的话，那么我们就可以使得汽车的性能更好。我们把这些加在一起，比如引擎等等，会使汽车排放二氧化碳的量减少20%。当然我们有更多的挑战，政府可能会提供一个非常好的开头，最终还是要看市场。而且消费者必须要对产品很满意，所有的产品都必须要有很好的可以依赖性，这样这个产品才能很好的推广。
今天早上听到的，中国之前在彩电行业出现了很多问题。大家在这儿看到一组非常有意思的数据，这是我们公司高官的一个调查，我问了问他们认为以后消费者会最关心电动汽车哪一个技术？可以看到是燃料电池，这个超过汽车电池的。燃料电池是未来科技的重心。我们希望能够有很好的燃料电池相关的技术。这是大家共同关注的一个焦点。
但是，这是高管们的想法，现在情况已经改变了。中国现在在燃料电池方面已经做的非常好了。我们以后不仅会看燃料电池、汽车电池，今后还有很多其他的一些技术都会成为我们进一步关注的主流。
另外讲到了绿色科技、减少二氧化碳的排放。在这背景之下必须有一个连接性的绿色的技术。我们必须和技术的合作者合作，和基础设施进行连接。我们昨天也进行了会谈说到了我们有很多不同的方式可以进行知识的吸收。从信息角度来说，我们现在可以从各自身上学到很多东西。我们有短程的通讯，比如说在车上你就知道到底谁的车开过来了，谁在你的旁边。
另外我们还有一些其他的技术，这些信息和技术都是可以用在汽车上，包括交通的管理上的。车也可以作为互联网的一个结点，通过汽车和互联网的连接就可以知道应该怎么样计划你的旅程。这是跟产品设计相关的技术，还有重要的一点，我们必须要让这个技术能够真正的转化成产业。今天早上听到了很多跟创新相关的讨论，我们说到了标准说到了创新。如果要继续的话技术必须标准化，要创新就是要有差异，差异和标准看起来比较矛盾，这个矛盾的调节非常有意思。中国的消费市场正在实现可持续性，但是对于其他国家来说中国市场很大，但是大不过国际的市场。所以说我们必须要跟国际市场协调一致。这也是跟我们刚才讲的那两个矛盾是一样的，就是差异化和标准化之间内部的矛盾。我们必须要和欧洲、美洲有一些差别。连接器可能不一样，但是沟通交流的协议是一样的。
比如说在电池设计当中，如果和国家电网进行交流的话，我们就会讲到跟电池相关的一些标准。我们为了能够管理在电网当中的负载，必须要有标准的设计。比如说作为乘用车就要有电池负载的设计。
说到电池创新的时候很多人都说不行，没法做，因为电池是一个非常标准化的汽车的一部分，所以这就是非常好的例子，标准化和差异化之间的矛盾。在车上我们可以通过一个部件使得电动汽车可以上网进行充电。
现在世界上有各种各样的标准组织，比如ISO等等，这只不过说我们做的一部分工作，我们做了很多工作，希望能在不同的领域实现标准化。我们大概和500家公司有交流，他们中间有一些是整车厂，供应商我们希望能在全球方面实现标准一致化的帮助。
科技正在不断的发展，首先我们有一个设计的流程和产品周期的流程。对于汽车来说，它的研发流程是三到五年。如果有人告诉你说汽车研发是18个月肯定是骗你的。汽车开始设计到最后汽车成型需要3.5年左右。汽车生命周期大概是5到7年左右，如果不太看数据的话，我们现在有很多电池寿命程度是不一样的。现在技术不断的变化，所以说产品周期、设计周期也需要缩短。
（编辑：朱杉杉）
好了，关于“产业”战略性新兴产业“加速跑”的内容就介绍到这。
