2010年9月28日，CRH380A型高速动车组试验时速416.6公里；2010年12月3日，CRH380AL型高速动车组试验时速486.1公里；2011年12月，CRH380AM型更高速度试验列车试验时速605公里，打破了法国TGV试验时速574.8公里和日本磁悬浮试验时速581公里的世界轨道交通试验速度纪录。随即，2015年9月，中国高铁力克对手，拿下印度尼西亚第一条高速铁路项目，成为中国高铁“走出去”的又一亮点。创造这些奇迹的背后，中国中车股份有限公司（下称中国中车）功不可没。
“中国高铁产业走出国门，既是市场竞争的结果，也是掌握自主知识产权的收获。”中国中车知识产权处负责人王乾向中国知识产权报记者表示，通过自主创新，中国高铁用10年左右时间走完了国外近半个世纪的发展道路，走上了发展的快车道，也站在了国际市场竞争的前沿。
立足自主创新
2011年6月30日，当时世界上距离最长的高铁运营线路京沪高铁正式运营。时至今日，已安全运输旅客超过1亿人次。2014年实现利润12亿元，不仅提高了运能、节约了旅客时间，而且拉动了沿线的经济提速。由此，受到国内外广泛关注。
“不断增强知识产权创造能力，是中国中车实现跨越式发展的基础。”王乾把中国中车近年来注重知识产权创造、打造“走出去”实力的过程归纳为“三步走”。
第一步是围绕国家和产业发展需求，建设创新体系。中国中车依托现有的高速列车系统集成国家工程实验室、动车组和机车牵引与控制国家重点实验室、国家轨道客车系统集成工程技术研究中心等11个国家级研发机构，构筑了创新体系，取得了一系列成果，形成了较强的轨道交通装备制造能力。其中，“高速列车头部纵向对称面型线的低气动噪声优化方法”“一种基于空间矢量的同步调制方法”等5件发明专利获得了第十三届中国专利奖优秀奖。
第二步是围绕核心技术，开展自主研发。其中自主创新的专利，使“踏面接触应力”的技术参数比欧洲标准优化了10%到12%，从而使乘坐高铁更加安全平稳舒适。目前，中国中车专利新产品占产值的59.85%，创新成效显著。
第三步是建立自主知识产权的标准体系。近年来，中国中车以自主知识产权为基础，主持或参与制修订国际标准70余项，主持或参与制修订国家标准200余项、行业标准近1000项，为中国高铁产业提升国际竞争力奠定了基础。
“全面提升知识产权创造能力，推动了中国高铁产业向产业链、价值链高端攀升，为中车公司持续快速发展、实现‘中车创造’和‘中国创造’提供了强劲动力。”王乾认为。
加速走向世界
借助“一带一路”，加快“走出去”，中国中车自主知识产权的技术和产品日益受到国外青睐，中国中车制造的动车组已在欧洲大陆上驰骋，德国铁路公司近日也表达了向中国中车采购机车及零部件的意向。
在知识产权制度建设基础上，中国中车出台了《知识产权管理办法》《利用专利信息提高科技创新能力行动计划》等规章制度，制定了《关于加强重大研发项目知识产权风险防范的意见》等指导文件。中国中车每年投入的研发经费占销售收入的8%，还广泛开展了企业知识产权贯标、专利导航、知识产权分析、专利信息利用等工作。
中国中车不断加强以专利为重点的知识产权工作，拥有专利数量以年均26%左右的速度快速增长，专利质量持续提升。截至目前，中国中车拥有专利1.3万余件，近20%为发明专利。近3年通过《专利合作条约》（PCT）途径提交的国际专利申请以年均70%左右的速度增长，以专利为重点的知识产权保护体系逐步形成，有效提升了企业核心竞争力。
中国中车以雄厚的知识产权实力，正在创新发展的道路上加速驰骋。仅今年下半年以来，已签订项目合同近50件，金额1350余亿元，超过原中国北车和原中国南车两家企业去年销售收入总和，谱写了新的辉煌。
“承载着中国高铁走向世界的梦想，中国中车将努力做创新与知识产权的排头兵，倾力打造世界轨道交通高端装备的中国品牌。”王乾表示。（本报记者赵建国）
